COCHERAS DE CUATRO CAMINOS

"Cochera del Metro en Cuatro Caminos"

Desde unos años antes de la pandemia, tras habérseme diagnosticado que tenía el colesterol alto, doy largas caminatas matutinas por la ciudad. En período lectivo estas caminatas se limitan a los fines de semana. Ya tengo algunos recorridos habituales aunque de vez en cuando investigo nuevas rutas y/o variantes. Una de las rutas habituales consiste en tomar el metro hasta Plaza Castilla y volver caminando hasta casa, calculando a través de google maps son 7 kilómetros por el Paseo de la Castellana. Pero tengo varias variantes. Una de ellas es tomando la calle Bravo Murillo hasta Quevedo y siguiendo por San Bernardo. Siempre que hago este recorrido (hoy lo he hecho) me acuerdo de las antiguas cocheras de tranvías al pasar por la actual plaza de la Remonta. 

Al poco de llegar a Madrid, en los años 85-86, y por indicación de un amigo- compañero de reparto descubrí el cine Condado, anteriormente conocido como cine Montija (esto lo supe años después por Manolo y me hizo gracia la coincidencia con el nombre de mi pueblo natal) donde en las últimas filas era posible tener sexo consentido entre hombres. Almodóvar aún no se había estrenado "La ley del deseo" (1987) y yo desconocía otros ambientes más específicos. Mis primeros años de autoconocimiento fueron puro cruising.  

Pasé muchos domingos en las sesiones continuas de cine, y solía caminar mucho por la zona. Siempre me llamaron la atención las vías de tranvía que quedaban al descubierto a la entrada de una de las cocheras más importantes de la historia del tranvia de Madrid. En esos años el hangar era cochera para autobuses. He buscado información en la web y he encontrado un artículo de 2016 en el periódico Tetuán 30 días, con el título: "TETUÁN SIGLO XX: Cocheras del tranvía en Cuatro Caminos (1898-1994)" y firmado por David Álvarez de la Morena, donde hace historia y se recuerda, como curiosidad, que al asfaltarse la calle algunos tranvías viejos quedaron atrapados dentro del hangar:

"A mediados de los 60 hacía ya años que el tiempo se detenía en las cocheras de los tranvías en Cuatro Caminos. Levantadas a finales del XIX, se habían mantenido en funcionamiento incluso durante la Guerra Civil. Sin embargo, en septiembre de 1967 este enclave de transporte había sido superado por las más modernas líneas de Metro y autobuses. De ahí que se decidiera entonces poner “puertas de asfalto a estos tranvías modelo 1.000, que hace un cuarto de siglo causaron asombro y orgullo en los madrileños”, como señaló el diario ‘ABC’ en su portada. “Ya no correrán más las calles de la Villa. Ya no desesperarán con sus astronómicos retrasos”, añadía.

Por “puertas de asfalto”, el diario madrileño se refería al nuevo pavimento de Bravo Murillo que, unos meses antes, había sepultado las vías y condenado en su interior a 25 tranvías, que no fueron trasladados a tiempo a otras cocheras, según explicaba Agustín Burgaleta en su libro “Madrid 101 años de tranvías”. ‘ABC’ lo aclara: “Los tranvías de Cuatro Caminos no se quedaron olvidados. Se trata de unos vehículos sobrantes y de los más viejos del parque. Se dejaron allí deliberadamente para ser vendidos a empresas de provincias o en su defecto para ser desguazados”. 

Con el tiempo, las cocheras fueron usadas como terminal de varias líneas de autobuses. Así ocurría en 1994 –año de la segunda fotografía–, cuando se optó por derribar la edificación, debido al mal estado en el que se encontraban las cubiertas y tejados que aún quedaban en pie, casi un siglo después de su construcción. Entonces, sobre los 8.000 metros cuadrados de solar delimitado por Bravo Murillo, Almansa, Garellano y Doctor Santero, planteábamos un interrogante: “¿Qué utilidad se le va a dar a dicho terreno?”.

TETUÁN SIGLO XX: Cocheras del tranvía en Cuatro Caminos (1898-1994)

Adjunto la fotografía a la que hace referencia el artículo y que se corresponde con la imagen que yo tengo de aquellos años, en ella pueden verse los railes que entraban en la cochera:

Cocheras del Tranvía en Cuatro Caminos

Supongo que fue al construirse la plaza de la Remonta cuando las vías del tranvía fueron finalmente ocultadas bajo el asfalto. Me gusta pensar que siguen ahí.

Me he vuelto a acordar hoy porque en el mismo camino he fotografíado otra de las importantes cocheras de la zona, la del Metro, que también ha sido ya desmantelada. He buscado también información y he encontrado un informe de 2015 de la Plataforma Salvemos Cuatro Caminos donde se asegura que:

"El valor histórico de las Cocheras de Cuatro Caminos es incuestionable. Fue la “cuna” del Metro de Madrid, la base logística de las obras de construción del primer tramo de la Línea 1 y el centro de operaciones de la Compañía durante más de 50 años, hasta que se construyó el Depósito de Canillejas. Fue también la primera construcción de la Avenida de la Reina Victoria, una promoción inmobiliaria realizada por la propia empresa. Es también el único vestigio conservado del Metro original de 1919 junto con la Estación de Chamberí.  

Desde el punto de vista testimonial esta construcción tiene un doble interés. Como vestigio de las cocheras de Metro y Tranvía en España, un tipo funcional cuyos ejemplos históricos han desaparecido casi por completo. Y dentro de este género arquitectónico destaca por su singularidad constructiva, como exponente del tipo shed importado desde Estados Unidos y del que no conocemos otros ejemplos en Europa" 

INFORME LAS COCHERAS DE CUATRO CAMINOS

Adjunto foto de Álvaro Valdés que ilustra este informe y que se corresponde con la imagen actual que yo he fotografiado hoy y con la que he iniciado esta entrada:

Cocheras del Metro en Cuaro Caminos, Álvaro Valdés

Me he asomado por un orificio practicado en la chapa de la puerta y he podido constatar que a parte de los edificios que pueden verse en las fotos, el resto es un erial abandonado.

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